交通项目效益实现与管理:咨询视角
加拿大和世界各地的公交物业都在不断寻找改善服务的方法. 虽然可以通过计划或服务优化来进行一些改进, 大多数服务改善是通过投资于基础设施(i.e. 工作站)、设备(i).e. 公共汽车)，或技术(i.e. 实时乘客信息). 房地产公司之间可能会相互竞争资金, 或者，有时一家酒店可能会与自己竞争——被迫决定是购买新巴士，还是为现有巴士配备最新技术, 例如.
项目资金的行业标准论证通常涉及商业案例的开发, 详细说明对用户的好处, 该组织, 环境, 经济, 以及一些质的好处, 比如社会福利, 包容, 和可访问性. 用于基础设施或设备采购, 对组织的好处通常是显而易见的——能力的增加将使组织产生更多的收入. 对于技术部署, 这些好处与组织变革和效率有关, 这意味着虽然技术可以为组织提供(预计的)好处, 重要的是，组织采取措施来实现这一利益机会. 然而, 因为机构通常会单独对商业案例做出决定, 与从某一特定项目获得的利益有关的数据在很大程度上是无法获得的.
为了贯彻上述原因，有效地支持组织变革, 制定并执行利益实现管理计划是很重要的. 这些计划通常包括三个阶段:确定、执行和维持.
- 标识: 这类似于典型的商业案例, 详细说明期望得到的好处, 由谁, 多少钱?. 识别阶段通常用于项目论证练习. 技术项目, 我们通常是在做有根据的猜测, 因为在预期收益和实际收益之间经常存在脱节. 在这种情况下，我们经常尝试预测最佳情况，以最大化预期收益. 在此阶段，确定哪些利益需要组织实现是很重要的.
- 执行: 在执行阶段, 需要开发和修改组织变更管理和标准操作程序，以便利用交付的好处. 进一步, time, 劳动力, 效率, 其他已实现的利益应根据基线进行跟踪.e. (在项目开始之前)，以衡量迄今为止已实现的效益比例, 这些都还停留在理论阶段. 对执行的关注鼓励组织跟踪变更并对其进行报告, 而不是直接进入下一个项目融资周期.
- 维持: 一旦项目效益已经实现，或者没有积极的努力来实现进一步的效益, 项目进入持续模式. 在持续模式下, 应定期监测项目的效益，以确保持续实现. 另外, 对于有进一步组织变化的情况, 我们应该致力于了解是什么事件导致了利益的终止. 任何经验教训都应该反馈给涉众和执行管理层，以便了解项目生命周期和其他因素, 并反馈到项目论证周期中.
成功的组织要素有六个 PMI利益实现实践指南. 它们是:
- 建立明确的角色和责任
- 发展正确的文化;
- 建立或获得正确的技能;
- 拥抱的灵活性;
- Strengthening governance and risk management; and
- 建立全面的福利跟踪计划.
通过这些努力, 属性将能够确保组织变更支持这些预期收益的实现，并且项目团队正在努力实现预期收益. 另外, 物业应能够评估，项目利益不相互干扰, 该行业可能会从定量测量和经验教训中受益.
Andrew Schagen于2012年加入IBI Group，担任多伦多办事处交通技术实践部门的交通技术分析师. 2018年5月，他晋升为副总经理. 运输技术专家, 目前是奥克兰AC Transit公司CAD/AVL更换项目的项目经理, CA. 安德鲁的学位是B.英语和文学硕士.A.加拿大渥太华卡尔顿大学土木工程学士学位. 工作之余, 他弹奏贝斯，是一个经典摇滚乐队的FOH音响工程师，该乐队几乎只在筹款和慈善活动中演出.
